Detaljeret forklaring af hjulnavsenhedsfejltegn og udskiftningsmetoder

Hvad er en hjulnav egentlig?

En hjulnavsenhed er en enhed i ét stykke, der kombinerer hjullejet, navflangen og ofte ABS-hastighedssensoren i en enkelt pakke. På ældre biler skulle man trykke et separat leje ind i spindlen eller knoen – rodet og let at rode. Moderne hjulnavsenheder boltes ganske enkelt fast på styrestangen. Hjulet bolter sig fast i flangen, og det hele snurrer stille og roligt i titusindvis af kilometer. Du finder dem på næsten alle forhjulstrukne biler og mange nyere lastbiler og SUV'er.

Forskellige generationer - Ikke alle hub-enheder er ens

Reservedelskataloger taler om "generationer" af hjulnavsenheder . At kende forskellen sparer dig for at bestille den forkerte del.

Gen 1 – Basic Bolt-On Hub

Dette er den enkleste type. Et dobbeltrækket kugleleje er forspændt inde i et hus med en flange. De udvendige bolte til knoen, og de indvendige splines driver hjulet. Ingen integreret sensorring. ABS'en bruger en separat tonering presset på akselakslen eller CV-leddet. Findes på ældre biler fra 1990'erne-2000'erne som Honda Civics og Ford Focus.

Gen 2 – Med integreret ABS-tonering

Den magnetiske enkoderring er indbygget i navtætningen. ABS-sensoren læser det gennem et lille hul i knoen. Dette gør systemet mere kompakt og pålideligt, fordi snavs ikke kan blokere tonehjulet. De fleste sedaner og crossovers fra midten af ​​2000'erne og frem bruger Gen 2 hjulnav.

Gen 3 – Fuldt modul med bolte og sensor

ABS-sensoren leveres forudinstalleret og klikker i et stik. Ofte inkluderer navenheden også hjulboltene og en flange, der boltes direkte på ophænget med fire bolte. Disse er super nemme at udskifte - ingen tryk, ingen separat sensor at håndtere. Fælles på GM-lastbiler, BMW'er og mange SUV'er.

Sådan fortæller du, når en hjulnavsenhed svigter

At fange et dårligt nav tidligt sparer dine dæk og akselkomponenter. Lyt og mærk efter disse klassiske tegn.

• Rumlen eller slibende støj, der ændrer sig med hastigheden – Et dårligt pejling giver et lavt knurren, der bliver højere, når du kører hurtigere. Drej rattet lidt til venstre og højre; hvis støjen ændrer sig, er det normalt det udvendige hjulleje (af- og pålæsning).
• Klunker, når du kører over bump – For stort spil i nav-enheden gør det muligt for hjulet at skifte lidt. Du mærker måske en klunk gennem rattet eller gulvbrættet.
• ABS-lyset tændes – Hvis den magnetiske enkoderring revner eller bliver fyldt med metalaffald, holder sensoren op med at læse. Bilen vil blinke en ABS-kode som C0035 eller C0040 (venstre eller højre forhjuls hastighedssensor).
• Ratvibrationer, der ikke stopper efter balancering af dæk – Rundløb i navflangen kan forårsage slingre, selv på perfekt afbalancerede hjul.

En hurtig test: Løft det hjørne, tag dækket ved 12- og 6-tiden, og rock det. Hvis du mærker spil (mere end 1 mm bevægelse), bliver hjulnavsenheden skudt. Drej også hjulet og lyt efter en ru, gnidende fornemmelse.

Sådan vælger du den rigtige hjulnav til din bil

Køb aldrig ved at "ligner ens". Selv samme-års biler kan have forskellige nav-enheder baseret på motorstørrelse eller bremsemuligheder. Sådan matcher du korrekt.

Hvis du er i tvivl, så tag den gamle hjulnavsenhed af og sammenlign side-om-side med den nye. Tæl boltehullerne, mål ABS-ringtænderne (hvis de er synlige), og tjek farven på det elektriske stik - fabrikanter skifter ofte konnektorfarver for forskellige generationer.

Udskiftning af en hjulnavsenhed – Trin-for-trin for gør-det-selv-byggere

Dette job er middelsvær. Du skal bruge grundlæggende håndværktøj, en momentnøgle og ofte en slagnøgle til rustne bolte. Her er den sikre måde.

Forberedelse

• Sikkerhed først: bloker baghjulene, løsn møtrikkerne, mens bilen står på jorden, donkraft derefter og understøt med et stativ.
• Fjern hjulet og derefter bremsekaliberen (hæng den med en wire – lad den ikke dingle ved slangen). Fjern rotoren.
• Frakobl ABS-sensorstikket. Hvis sensoren er indbygget i navetheden, skal du tage den ud af chassisstikket – ikke ved navet.

Fjernelse af den gamle hub-enhed

• Fjern akselmøtrikken (normalt 30-36 mm). Du skal bruge en afbryderstang eller stød. Bilen skal være på jorden til den første løsning - men da du allerede har donkraftet den, kan du have brug for en hjælper til at holde bremsen.
• Løsn navetheden fra bagsiden af ​​knoen. Typisk tre eller fire bolte (ofte E-Torx eller standard sekskant). Læg dem i blød med penetrerende olie natten over, hvis de er rustne.
• Bank den gamle nav-enhed ud med en hammer. Hvis den er grebet, skal du bruge et værktøj til fjernelse af nav (en glidehammer med adapter) eller en aftrækker af bolttypen.

Installation af den nye

• Rengør knoens monteringsflade, indtil den er blankt metal. Påfør et tyndt lag anti-seize på den parringsoverflade (endnu ikke på bolte).
• Placer den nye hjulnavsenhed, og skru boltene i hånden. Spænd i et stjernemønster til det specificerede drejningsmoment (normalt 50-80 ft-lbs, men tjek din manual).
• Geninstaller akselakslen i navets splines. Udskift akselmøtrikken med en ny, hvis det anbefales. Tilspænd akselmøtrikken til specifikation (ofte 150-220 ft-lbs, meget højt).
• Sæt ABS-sensorstikket, bremserotoren, kaliberen og hjulet på igen. Sænk bilen, derefter skruemøtrikkerne til det endelige moment til fabriksspecifikationen.

Sammenligning af billige vs. Premium hjulnavsenheder

Du vil se priser fra $40 til $400 for den samme bil. Her er hvad du faktisk får.

For en daglig chauffør i rustbåndet skal du ikke købe den billigste. Enheder i mellemklassen fra mærker som SKF, Timken eller NTN er det bedste sted. For luksusbiler eller leasede køretøjer, du planlægger at beholde langsigtet, gå OEM eller premium eftermarked.

Almindelige installationsfejl, der dræber nye hub-enheder

En helt ny hjulnav kan fejle på en måned, hvis du gør disse ting. Undgå dem.

• Hamre på flangen for at sætte den på plads – Stødet bevæger sig gennem lejeringen og buler det. Brug en presse eller boltene til at trække den jævnt ind. Hvis du skal banke, skal du kun banke på det ydre hus, aldrig på flangefladen.
• Overspænding af monteringsboltene – Afisolerede knotråde betyder et løst nav. Brug altid en momentnøgle.
• Glemte at stramme akselmøtrikken, inden bilen sænkes - Lejet vil ikke forspændes korrekt, og du vil få spil og støj inden for få dage. Tilspænd akselmøtrikken med hjulet væk fra jorden, men bremsen holdt stille (eller med nogen, der trykker på pedalen).
• Brug af den gamle akselmøtrik – De fleste akselmøtrikker er engangsstrækbolte. Genbrug af dem kan få møtrikken til at trække sig tilbage. Brug $2-5 for en ny.
• Ignorerer beskadigede ledninger – Hvis ABS-stikket er revnet eller korroderet, fungerer den nye hubs sensor ikke. Udskift pigtailen eller stikket, mens du er derinde.

Professionelt tip – knæk akselmøtrikken, før du donkrafter bilen

Et af de sværeste trin er at fjerne den gigantiske akselmøtrik. Med bilen på jorden, få en hjælper til at træde på bremsepedalen, og sæt derefter en afbryderstang på møtrikken og giv den et skarpt skub (eller brug et langt rør). Bilens vægt forhindrer navet i at dreje. Knæk den løs, løft derefter bilen og afslut den. Dette enkle trick sparer timevis af frustration og ødelagte værktøjer.