A hjulnavet bruger sit liv på et af de mindst tilgivende steder på et køretøj. Regn, bremsestøv, varme fra bremserne og på en vintervej saltvand flere gange om dagen. Det er grunden til, at så mange nav- og lejeenheder forlader fabrikken med en belagt finish frem for bart stål. Hvis du har undersøgt, hvad et galvanisk hjulnav faktisk er - hvad belægningen indeholder, hvordan den påføres, og hvad den virkelig gør for delen - gennemgår denne guide det fra de mennesker, der fremstiller dem.
Strengt taget er et galvaniseret hjulnav en navsamling, hvis ståloverflader har fået en metallisk belægning gennem elektroaflejring. Jævnstrøm ledes gennem et elektrolytbad, navet fungerer som katode, og opløste metalioner reduceres på overfladen atom for atom. Resultatet er et tyndt, tæt bundet metallag, normalt målt i mikron, der ændrer, hvordan stålet opfører sig under brug.
To afklaringer er værd at komme med tidligt. Dette er ikke maling eller pulverlak; belægningen er metal bundet til metal, hvorfor den overlever den mekaniske kontakt ved en hjulmonteringsflade. Og ikke alt, der ser belagt ud, er galvaniseret. Elektrofri nikkel aflejres ved en kemisk reaktion uden strøm overhovedet, mens konverteringsbelægninger som zinkphosphat eller sort oxid ændrer overfladekemien i stedet for at tilføje et metallag. Hver tilgang har sin plads, og valget mellem dem er en designbeslutning snarere end et spørgsmål om godt eller dårligt.
På bart kulstofstål starter korrosion i det øjeblik delen møder fugt. Rust ser ikke bare dårligt ud; det løfter materiale fra overfladen, gør hjulets monteringsflade ru og kan krybe under tætninger. En zinkbaseret belægning beskytter på to måder på én gang. Det fungerer som en barriere, der holder vand og ilt væk fra stålet, og det ofrer sig også, fordi zink er mindre ædel end stål - små ridser og stenslag tærer på belægningen i stedet for det blottede metal nedenunder.
Eksponeringen varierer meget efter position. Fornav sidder tæt på bremserne og tager hovedet af varmen og støvet, mens bagnav på crossovere og lette lastbiler ofte ser det værste af vintervejsalt. En bagnav, der er bygget til denne driftscyklus, såsom den del, vi producerer til Honda CR-V, skal holde sin finish gennem adskillige sæsoner med korn og saltlage.
HANHUB 512633 Baghjulsnav og lejesamling til Honda CR-V Bageste 5-lug ABS-nav til 2017-2020 CR-V, erstatter 42200-TLBA51 og 912737; til bagerste positioner udsat for vejsalt og grus. Se produkt → Der er også en kommerciel side af dette. For en distributør eller en drivlinebutik bliver et nav, der korroderer tidligt, et garantikrav og et comeback. En belægning der koster lidt mere per del er ofte den billigste forsikring i hele montagen.
Ethvert godt pletteringsresultat er virkelig et rengøringsresultat. Sekvensen nedenfor afspejler, hvordan et nav faktisk bevæger sig gennem en overfladebehandlingslinje.
Tabellen nedenfor opsummerer de belægninger, vi oftest ser på nav- og lejesamlinger, sammen med hvad hver enkelt normalt er valgt til.
| Belægning | Typisk tykkelse | Neutral saltspray (ASTM B117) | Udseende | Typisk hub brug |
|---|---|---|---|---|
| Alkalisk zink med trivalent kromat | 8 til 12 mikron | 96 til 200 timer | Lys sølv-blå | Generelle navflanger og huse |
| Zink-nikkel-legering (12 til 15 procent nikkel) | 8 til 15 mikron | 720 til 1.000 timer | Mat grå-sølv | Kraftige pickupper og undervognsnav |
| Zink-jern legering | 6 til 10 mikron | 300 til 500 timer | Mørkegrå | Hubs, der modtager maling over belægningen |
| Elektrofri nikkel (ikke galvaniseret) | 10 til 25 mikron | 200 til 500 timer | Ensartet satin | Spindler og præcisionsboringer |
| Dekorativ krom over kobber og nikkel | 20 til 40 mikron i alt | 200 til 400 timer | Spejlagtig blå-hvid | Udstillingshjul og eftermarkedsstyling |
En belægning, der beskytter det meste af et nav, kan give problemer nogle få steder, og det er her, en erfaren leverandør tjener sit hold.
Gevind er dimensioneret til en toleranceklasse, og en tyk aflejring tærer sig ind i mellemrummet mellem en tap og dens møtrik. Ved at plettere dem for tungt bliver et hjul sværere at sidde på og ændrer forholdet mellem drejningsmoment og spænding, så et specificeret drejningsmoment ikke længere producerer den tilsigtede klembelastning. På et fornav med fem spåner, såsom vores 515078 til Ford Explorer og Mercury Mountaineer, håndteres knopper og gevind, så leddet stadig opfører sig, som køretøjsproducenten havde tænkt sig.
HANHUB 515078 forhjulsnav og lejesamling til Ford Explorer og bjergbestiger Forreste 5-lug ABS-nav til 2006-2010 Explorer, Sport Trac og Mountaineer; erstatter HA590156 og BR930741, med tanke på gevind og encoder. Se produkt → De fleste moderne nav-enheder har en magnetisk enkoderring, som hjulhastighedssensoren aflæser. Den ring må aldrig belægges, fordi et metallag sidder i sensorens luftspalte, forvrænger det magnetiske signal og kan indstille en ABS-fejl. Det skal maskeres, monteres efter belægning eller holdes helt ude af badet.
Aflejringer på selv ti mikron ændrer dimensioner, hvilket betyder noget på en lejeboring eller en spindeltap, så disse områder maskeres af eller bearbejdes efter plettering. Hjulmonteringsfladen fortjener også opmærksomhed, fordi dens friktionsegenskaber påvirker, hvordan klemkraften udvikler sig, når et hjul strammes.
Endnu et punkt at huske på: aluminiumshjul og stålnav er forskellige metaller. Zinkbaserede belægninger er generelt venlige over for den parring, mens et tykt dekorativt kromlag, som er katodisk, kan skubbe korrosion på aluminiumet, når vandet sidder mellem de to overflader i lang tid nok.
Belægningskvalitet er målbar, hvilket betyder, at den kan verificeres i stedet for at antage. Belagte nav kontrolleres med belægningstykkelsesmålere, vedhæftningstest såsom bøjning og termisk chok og neutral saltsprayeksponering i vores eget testlaboratorium. Dimensionskontrol følger samme regel: enhver funktion, som plettering kan ændre sig, måles efter belægning, ikke før.
Vi er også opmærksomme på, hvor processen kører. Vores egen produktions-, trykkeri- og plastproduktionsfaciliteter lad os styre sekvensen fra overfladeforberedelse til pakning, hvilket er den eneste pålidelige måde at holde en ensartet finish fra et produktionsparti til det næste.
Fra en købers side skærer et par spørgsmål igennem det meste af markedsføringen:
Start med udvekslingsnumrene. En hub, der sælges til en specifik applikation, bør angive de OE-numre, den erstatter, sammen med de almindelige referencer på eftermarkedet, så en butik kan krydstjekke, hvad der kom fra køretøjet. Køretøjstypen betyder også noget: En pickup på et halvt ton, der bruges som daglig chauffør, en tung lastbil, der bor på saltede motorveje og en kompakt crossover, der kører korte vinterture, stiller hver især forskellige krav til finishen. Den samme logik løber på tværs af vores sortiment, fra tunge 8-lug-enheder ned til de kompakte 4-hullers frontenheder, der bruges på Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser og Tacoma-familien.
HANHUB 515040 fornav til Lexus GX og Toyota 4Runner 4-hullers ABS frontnav til GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser og Tacoma; viser OE- og eftermarkedsudskiftningsnumre til krydstjek. Se produkt → Spørg endelig, hvordan delen er pakket. Et omhyggeligt belagt nav, der sendes løst mod skarpe kanter, vil nå disken ud som brugt, hvilket er en dårlig reklame for en god belægning.
Selv den bedste finish nyder godt af sund fornuft. Skyl vejsalt af, når du kan, undgå højtryksspuling direkte ind i en tætning, og vær opmærksom på de tidlige tegn på et træt leje - summing, der ændrer sig med styrebelastningen, ruhed, der mærkes gennem rattet, eller leg ved rattet. Belægninger langsom korrosion; de kan ikke vende slid, der allerede er begyndt inde i et leje.
Hvis du gerne vil gå dybere ind i processiden, har vi skrevet et længere teknisk notat om hvordan hjulnavssamlinger overfladebehandles , og vores team er altid glade for at tale gennem en specifik applikation.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Producent
