En hjulnavsenhed - også kaldet en navlejesamling eller hjullejenav - er en selvstændig komponent, der forbinder dit køretøjs hjul med dets affjedring og tillader hjulet at dreje frit, mens det understøtter køretøjets fulde vægt. Den sidder i midten af hvert hjul og fungerer som det præcise punkt, hvor hjulet, bremserotoren og akslen alle mødes. Hver gang du kører, arbejder hjulnavsenheden stille og roligt i baggrunden, hvilket muliggør jævn rotation, præcis styring og stabil håndtering.
Moderne hjulnavsenheder er integrerede samlinger, der kombinerer hjullejet, navflangen og - i de fleste nye modeller - en ABS-hastighedssensor i en enkelt forseglet enhed. Dette er en væsentlig forbedring i forhold til ældre designs, hvor lejet, navet og ringen var separate komponenter, der krævede præcis feltjustering. Den integrerede navsamling er designet til at blive fjernet og udskiftet som ét stykke, hvilket gør servicen ligetil og eliminerer behovet for specialiserede lejepresseværktøjer i mange tilfælde.
At forstå den indre struktur af en hjulnavsenhed hjælper med at forklare, hvorfor den til sidst bliver slidt, og hvilke symptomer man skal holde øje med, når den gør det. Kernen i hver navsamling er et sæt præcisionskuglelejer eller koniske rullelejer arrangeret i to rækker. Disse rullende elementer sidder mellem et indre løb (fastgjort til spindlen eller akslen) og et ydre løb (trykket ind i navkroppen), adskilt af et bur, der holder dem jævnt fordelt.
Hele lejesamlingen er pakket med højtemperaturfedt og forseglet på begge sider med gummi- eller metaltætninger. Disse tætninger er kritiske - de holder fedtet inde og holder vejaffald, vand og bremsestøv ude. Når en tætning svigter, kommer der forurening ind i lejet, smøremidlet nedbrydes, og sliddet accelererer hurtigt. Den ydre navflange er boltcirklen, hvor dine hjulbolte er trykket ind, og selve hjulet boltes direkte til denne flange. På drevne aksler har navet også en central boring, der accepterer CV-akseltappen, som er sikret med en stor akselmøtrik.
Hjulnavsteknologi har udviklet sig gennem tre forskellige generationer. Hver generation repræsenterer en ændring i, hvordan lejet er integreret i køretøjet, hvordan det serviceres, og hvilke funktioner det inkluderer:
| Generation | Design | ABS sensor | Servicemetode |
| Gen 1 | Dobbeltrækket vinkelkontaktleje, presset ind i knoken | Ekstern tonering | Kræver tryk for at fjerne og installere |
| Gen 2 | Integreret nav og lejeflangeenhed, bolte til knæk | Indbygget magnetisk enkoderring | Bolt-on udskiftning, ingen tryk påkrævet |
| Gen 3 | Fuldt integreret nav-, leje- og knoglesamling | Integreret aktiv sensor med flervejsdetektion | Komplet udskiftning af hjørnemodul |
De fleste personbiler og lette lastbiler bygget i de sidste 20 år bruger Generation 2 navsamlinger, som er de mest praktiske at servicere. Generation 3-enheder er mere og mere almindelige på nyere platforme og kræver typisk værktøjer på forhandlerniveau til udskiftning. Generation 1-opsætninger findes stadig på ældre lastbiler og bagaksler, hvor et enklere, brugbart design blev foretrukket.
Hjulnavslejefejl sker sjældent uden varsel. Symptomerne har en tendens til at udvikle sig gradvist og blive mere mærkbare over tid. At fange dem tidligt kan forhindre dyrere skader på din kno, CV-aksel eller bremsekomponenter. Her er hvad du skal se og lytte efter:
Det mest almindelige symptom på et slidt hjulnav er en slibende, knurrende eller brummende lyd, der stiger med køretøjets hastighed. I modsætning til vejstøj, som er ret konstant, ændrer navlejestøj ofte stigning eller volumen, når du flytter din vægt i et sving. Hvis støjen bliver højere, når man drejer til venstre, er problemet typisk i højre side, og omvendt - det skyldes, at svingninger flytter belastningen fra det ene leje til det andet, og den slidte side bliver mere hørbar ved øget belastning.
Med køretøjet sikkert hævet på donkrafte, tag fat i hjulet ved 12- og 6-positionerne og prøv at vippe det frem og tilbage. En lille smule slør i et hjulleje er normalt på nogle ældre designs, men mærkbar løshed i en moderne forseglet navsamling er et tydeligt tegn på, at lejet har slidt ud over dets tolerancer. Tjek også ved 9 og 3-positionerne — slør i denne retning kan indikere et slidt navleje eller trækstangsende, og det er vigtigt at skelne mellem de to.
Fordi hjulhastighedssensoren er indbygget i de fleste moderne nav-enheder, kan et svigtende leje ødelægge eller afbryde sensorsignalet. Dette udløser ABS-advarselslyset, og i nogle tilfælde vil stabilitetskontrol- og traction control-systemerne også deaktivere. Hvis du ser disse lys og ikke finder nogen åbenlyse ledningsfejl, er en slidt navsamling med en beskadiget intern enkoderring en stor mulighed.
For stort slør i et hjulleje ændrer camber-vinklen dynamisk, når hjulet bevæger sig, hvilket får dækket til at komme i ujævn kontakt med vejen. Over tid viser dette sig som unormale slidmønstre - typisk mere slid på den indvendige eller ydre kant af slidbanen. Hvis justeringen ikke fungerer, og du stadig ser usædvanligt dækslid, skal du inspicere navsamlingerne for slør, før du antager et problem med affjedringens geometri.
Der er ingen fast kilometertal, hvor et hjulnavsleje vil svigte, men de fleste kvalitetsenheder på et velholdt køretøj holder mellem 100.000 og 150.000 miles under normale kørselsforhold. Flere faktorer kan forkorte denne levetid betydeligt:
På køretøjer med Generation 2 bolt-on navsamlinger er udskiftning inden for rækkevidde for en dygtig hjemmemekaniker med et grundlæggende sæt værktøjer. Den generelle proces involverer at fjerne hjulet, løsne bremsekaliperen og rotoren, frakoble ABS-sensorens ledningsnet, fjerne akselmøtrikken (hvis den er på en drevet aksel) og løsne navsamlingen fra styrestangen. Den nye enhed installeres i omvendt rækkefølge, og akselmøtrikken skal tilspændes til producentens specifikationer - typisk mellem 150 og 250 ft-lbs afhængigt af køretøjet.
Et par ting er værd at gøre under udskiftningen, som mange mennesker springer over. Undersøg først monteringsoverfladen på styretøjet for korrosion eller beskadigelse - en fordybning eller ujævn overflade vil påvirke, hvordan de nye lejer sidder og kan forårsage for tidlig fejl. Rengør den grundigt med en stålbørste før montering. For det andet skal du altid bruge nyt hardware, hvor det er specificeret, især akselmøtrikken, som er et drejningsmoment-til-udbytte fastgørelseselement på mange køretøjer og ikke bør genbruges. For det tredje skal du kontrollere CV-akslens splines for slitage eller skader, mens navet er slukket - det er meget nemmere at løse nu, end efter det nye nav er installeret.
Med en bred vifte af navlejesamlinger tilgængelige til forskellige pris- og kvalitetsniveauer, er det vigtigt at vide, hvad du rent faktisk køber. Her er de vigtigste overvejelser, når du vælger en erstatning:
Original Equipment Manufacturer (OEM) nav-enheder er fremstillet efter de samme specifikationer som den del, der kom på dit køretøj fra fabrikken. De er det sikreste valg med hensyn til pasform, finish og forventet levetid, men de koster typisk betydeligt mere end eftermarkedsalternativer. Kvalitetsmærker på eftermarkedet - såsom Timken, SKF, Moog og FAG - fremstiller navsamlinger, der opfylder eller overgår OEM-standarder og er bredt betroet af professionelle teknikere. Undgå de billigste muligheder uden navn, især for sikkerhedskritiske komponenter som navlejer; omkostningsbesparelserne er sjældent værd at risikoen for for tidlig fejltagelse.
Hvis dit køretøj har ABS - og stort set alle biler bygget efter midten af 1990'erne gør det - skal du sørge for, at den nye nav-enhed inkluderer den korrekte integrerede sensor eller er kompatibel med din eksisterende eksterne sensor, afhængigt af dit køretøjs design. Antallet af tænder på indkoderringen, typen af sensor (passiv vs. aktiv) og konnektortypen skal alle matche din applikation. Montering af et nav med den forkerte enkoderring eller en inkompatibel sensor vil efterlade dit ABS ikke-funktionelt, selvom selve lejet fungerer perfekt.
Kontroller altid hjulboltmønsteret (PCD), antallet af hjulbolte og navboringens diameter, når du bestiller en ny navsamling. Disse specifikationer er køretøjsspecifikke og kan ikke udskiftes. De fleste velrenommerede deleleverandører giver dig mulighed for at søge efter årgang, mærke, model og trimniveau for at filtrere resultaterne til den korrekte montering, men det er altid værd at krydshenvise varenummeret til dit køretøjs originale specifikationer, især på lastbiler eller køretøjer, der kan have haft akselbytte eller eftermarkedsændringer.
Dette er et af de hyppigst diskuterede spørgsmål inden for hjullejeservice. Den generelle vejledning fra de fleste producenter er, at navsamlinger ikke skal udskiftes parvis, medmindre begge sider viser symptomer. I modsætning til bremseklodser - hvor friktionsmaterialet på begge sider af en aksel slides med samme hastighed - påvirkes hjullejer af individuelle faktorer som slag i huller eller lokaliseret tætningsfejl, der ikke nødvendigvis gælder på den modsatte side.
Når det er sagt, hvis begge enheder på en aksel har samme kilometertal, og den ene har fejlet, er det rimeligt at inspicere den anden omhyggeligt. Hvis det modsatte leje viser mærkbart slør eller larmer af sig selv, sparer udskiftning af begge på samme tid arbejdsomkostningerne ved at udføre arbejdet to gange i kort rækkefølge. På ældre køretøjer med store kilometertal er parret udskiftning ofte det mere praktiske valg, selvom den anden side ikke har fejlet teknisk endnu.
Det er let at tænke på et hjulnavsleje som blot en sliddel, men dets rolle i et moderne køretøjs bredere sikkerhedsarkitektur er betydelig. Hjulhastighedsdataene genereret af sensoren integreret i navsamlingen føres direkte ind i ABS-controlleren, som bruger den til at modulere bremsetrykket under hårde stop og forhindre hjullåsning. Det samme signal føder det elektroniske stabilitetskontrolsystem, som bruger individuelle hjulhastighedsforskelle til at registrere over- eller understyring og anvende korrigerende bremsning. Traction control, bakkestartassistent og - i nyere køretøjer - semi-autonome kørefunktioner er alle afhængige af nøjagtige, realtidsdata om hjulhastighed fra hvert hjørne.
En svigtende hub-enhed, der producerer korrupte hastighedssensordata, udløser ikke bare et advarselslys - det kan få disse systemer til at reagere forkert eller deaktivere helt i det øjeblik, du har mest brug for dem. Dette er et af de stærkeste argumenter for at løse problemer med hjulnavslejer hurtigt frem for at køre på et kendt dårligt leje, indtil det bliver kritisk.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Producent
