En bagnav er den komplette enhed i midten af hvert baghjul, der forbinder hjulet med køretøjets affjedring og tillader hjulet at rotere jævnt omkring en fast akse. På de fleste moderne personbiler og lette lastbiler er baghjulsnavet en selvstændig enhed, der integrerer hjullejet, navflangen, hvor hjulboltene monteres, og ofte en tonering eller reluctor-ring, der bruges af ABS-systemet - alt sammen presset sammen og forseglet som en enkelt servicebar komponent. I modsætning til ældre køretøjer, hvor lejet og navet var separate dele, der skulle presses fra hinanden og genopbygges individuelt, er den moderne bageste nav- og lejesamling designet til at blive udskiftet som en komplet enhed, når den er slidt.
Den bageste navsamling bærer den fulde vægt af køretøjets bagende, overfører bremsekræfter fra hjulet til affjedringen, og på drevne aksler overfører rotationskraften fra akselakslen til hjulet. Den gør alt dette, samtidig med at den tillader jævn, lavfriktionsrotation gennem det integrerede hjulleje - som gør sit arbejde korrekt, hver gang du kører og går fuldstændig ubemærket hen, indtil det begynder at svigte. Det er vigtigt at forstå denne komponent i detaljer, fordi fejl på bagnav er blandt de mere almindelige og mere sikkerhedsrelevante reparationer, som et køretøj har brug for i løbet af sin levetid.
Mens baghjulsnavet sælges og udskiftes som en enkelt enhed på de fleste køretøjer, hjælper det dig med at vide, hvad der er inde i det, at forstå, hvorfor det fejler, hvad symptomerne betyder, og hvorfor korrekt installationsprocedure er vigtig.
Den bearing at the heart of the rear hub assembly is almost always a double-row angular contact ball bearing or a tapered roller bearing, depending on the vehicle design. Double-row ball bearings are compact, handle radial loads (the vehicle's weight pushing down on the wheel) and axial loads (cornering forces pushing the wheel sideways) simultaneously, and are well-suited to the moderate loads of most passenger car rear axles. Tapered roller bearings, more common on trucks and performance vehicles, carry higher radial and axial loads and can be adjusted for preload, but they require more precise installation. In both cases the bearing races, rolling elements, and cage are sealed inside the hub unit with integral rubber seals that retain grease and exclude water and debris — eliminating the periodic repacking that older, separate bearing designs required.
Den hub flange is the flat face of the rear wheel hub assembly where the wheel mounts. The wheel studs — the threaded fasteners the lug nuts tighten onto — press into the flange face and are what physically hold the wheel to the vehicle. The flange face must be flat and perpendicular to the bearing's rotation axis; any runout or warping in the flange translates directly into wheel runout that can cause vibration and uneven tire wear. This is why even a minor impact that bends or damages the hub flange requires replacement of the entire rear hub assembly rather than attempting any repair to the flange itself.
På køretøjer med blokeringsfri bremser - som omfatter stort set alle passagerkøretøjer, der er solgt i de sidste femogtyve år - inkorporerer bagakslens nav en tonering, også kaldet en reluctor-ring, enten som en separat påpresset komponent eller bearbejdet direkte ind i navkroppen. ABS-hjulhastighedssensoren aflæser de passerende tænder på denne ring, når hjulet roterer, og sender frekvensdata til ABS-kontrolmodulet, som bruger det til at registrere individuel hjullåsning. Når toneringen er beskadiget, tæret eller mangler tænder - hvilket kan ske, når en nav-enhed er revet fra hinanden forkert - mister ABS-systemet sit hastighedsinput fra det hjul, tænder ABS-advarselslyset og deaktiverer ABS- og traction control-funktioner.
En svigtende baghjulslejenav-enhed melder næsten altid sig selv gennem en progression af symptomer, før den når et punkt med fuldstændig fejl. At fange disse symptomer tidligt og behandle dem omgående er forskellen mellem en ligetil udskiftning af lejenav og en meget mere alvorlig situation, der involverer hjulløshed eller tab af køretøjskontrol. Her er symptomerne, du skal vide, og hvad hver enkelt indikerer:
Den most common early symptom of a worn rear hub bearing assembly is an audible hum, growl, or grinding noise that correlates with vehicle speed rather than engine RPM. The noise typically starts as a low-frequency hum at highway speeds and becomes louder and lower in pitch as bearing wear progresses. A useful diagnostic technique is to gently swerve the vehicle from side to side while driving at a moderate highway speed — if the noise changes pitch or intensity during the swerve, it strongly suggests a wheel bearing issue, because the lateral weight transfer during the swerve changes the load on each bearing and alters the noise from the compromised one. A noise that grows louder when swerving right and quieter when swerving left suggests the right-side bearing is failing, and vice versa.
Da de indvendige lejer og rulleelementer slides ujævnt, begynder bagakslens navsamling at generere vibrationer såvel som støj. Denne vibration overføres typisk gennem affjedringen og chassiset til gulvbrættet eller sædet, og ligesom støjen stiger den med køretøjets hastighed. Det kan være svært at skelne lejevibrationer fra dæk- eller hjulbalancevibrationer uden yderligere diagnose, men lejevibrationer har en tendens til at forblive konstante eller forværres jævnt, når hastigheden stiger, mens balancerelateret vibration typisk har et hastighedsbånd, hvor den topper og derefter aftager over og under denne hastighed.
Fejl i hjulhastighedssensoren, der tænder ABS- eller traction control-advarselslyset, kan skyldes en svigt i bagnavsenheden, selv når der endnu ikke er nogen tydelig støj eller vibrationer. Hvis toneringen, der er integreret i navsamlingen, er beskadiget, eller hvis lejeslid har tilladt for stort aksialt spil, der bevæger navet nok til at forstyrre luftgabet mellem toneringen og hjulhastighedssensoren, bliver sensorsignalet uregelmæssigt eller falder helt ud. Scanning af ABS-kontrolmodulet for fejlkoder og identifikation af, hvilket hjuls hastighedssensor, der rapporterer en fejl, vil hurtigt pege dig til den berørte side. En udskiftning af bagnavsenhed løser både problemet med mekaniske lejer og ABS-sensorsignalproblemet samtidigt.
I mere avancerede stadier af lejesvigt udvikler baghjulsnavet detekterbare slør - fysisk løshed, når hjulet gribes i 12- og 6-positionerne og vippes frem og tilbage (hvilket afslører aksialt spil) eller ved 3-tiden og 9-tiden (hvilket afslører radialt slør). Ethvert sporbart slør i et hjulleje er et væsentligt sikkerhedsproblem og bør behandles som en akut reparation. Et leje med slør har allerede mistet den kontrollerede indre frigang, der opretholder korrekt belastningsfordeling på tværs af de rullende elementer - den resterende udvikling til katastrofale fejl er uforudsigelig og potentielt hurtig.
Den swerve test described above is a useful first filter, but a proper diagnosis before ordering a rear wheel hub assembly replacement should confirm which side is actually failing and rule out other components that can produce similar symptoms. Spending twenty minutes on accurate diagnosis saves the cost and labor of replacing the wrong side — which happens more often than most people expect because bearing noise can appear to come from the opposite side of the vehicle under some conditions.
At forstå de grundlæggende årsager til svigt i bagnavlejesamlingen hjælper med at forklare, hvorfor udskiftningsintervallerne varierer så meget mellem køretøjer og kørselsforhold, og informerer beslutninger om, hvordan man får mest muligt ud af en ny navsamling efter udskiftning.
| Årsag | Hvordan det beskadiger navet | Køretøjer, der er mest berørt |
| Slagbelastning (huller, kantsten) | Brinelling — buler af lejeløb fra pludselig overbelastning | Alle køretøjer; værre med lavprofildæk |
| Tætningsfejl og vandindtrængning | Korrosion af løb og kugler, fedtforurening | Køretøjer i vådt, salt eller kystklima |
| Forkert installationsmoment | Over-preload kollapser intern frigang; under-drejningsmoment forårsager gnidning | Ethvert køretøj efter gør-det-selv eller ukorrekt butiksservice |
| Forkert hjulforskydning eller afstandsstykker | Øget bøjningsmoment på lejet fra forlænget hjulspor | Modificerede køretøjer med eftermarkedshjul |
| Normalt slid over kilometertal | Gradvis træthedsafskalning af lejer og rullende elementer | Alle køretøjer, typisk 80.000–150.000 miles |
| Overbelastning eller anhængertræk ud over klassificeringen | Accelereret træthed fra vedvarende overbelastning af bæreevne | Lastbiler og SUV'er bruges til hyppig bugsering |
Udskiftning af bagnav er et af de mere tilgængelige affjedringsopgaver for erfarne gør-det-selv-mekanikere, men det kræver det rigtige værktøj, omhyggelig opmærksomhed på drejningsmomentspecifikationerne og en forståelse af, hvad der kan gå galt. Proceduren varierer mellem køretøjer - især mellem ikke-drevne bagaksler (hvor navet bolter sig fast på knoklen uden akselindblanding) og drevne bagaksler (hvor akselakslen passerer gennem navets centrum) - men kernesekvensen er konsistent.
Før du starter en udskiftning af baghjulsnavsenhed, skal du bekræfte, at du har en momentnøgle, der er i stand til at nå navmonteringsboltens drejningsmoment - som kan være alt fra 50 ft-lbs til over 200 ft-lbs afhængigt af køretøjet - samt en afbryderstang til at løsne de korroderede navmonteringsbolte, der næsten altid er på plads. En navtrækker eller glidehammer kan være nødvendig, hvis navlegemet har grebet fast i knogleboringen på grund af korrosion, hvilket er ekstremt almindeligt på køretøjer i saltbåndsområder. Stålbørstet knogleboringen og de parringsoverflader, før installationen, og påfør en tynd film af anti-fast sammensætning på navkroppens ydre diameter for at forhindre det samme korrosionsproblem til næste serviceinterval.
Efter at have løftet og understøttet køretøjet sikkert, fjernet hjulet og afmonteret bremsekaliperen og rotoren (eller tromlen på tromlebremseapplikationer), skal hjulhastighedssensorens stik tages ud, før du forsøger at fjerne navet. På drevne bagaksler skal akselakselmøtrikken - typisk en stor kronemøtrik, der er fastgjort med en split, tilspændt til 150 ft-lbs eller mere - fjernes først. Navmonteringsboltene (normalt tre eller fire bolte, der er tilgængelige bagved knoen) fjernes derefter. Hvis bagakselnavsamlingen ikke glider af med hånden, efter at alle fastgørelsesanordninger er fjernet, har navlegemet sat sig fast i knogleboringen og kræver en navtrækker for at trække ud uden at beskadige knoen. Brug aldrig en hammer til at drive navet ud af knoen - stødet kan beskadige knoen eller forvrænge lejesædet.
Før du installerer det nye bagerste nav og lejeenhed, skal du rengøre knogleboringen grundigt, inspicere den for eventuelle hævede korrosionskanter eller skader, der kan forhindre det nye nav i at sidde lige, og fil eller slib alle høje pletter glatte. Påfør et tyndt lag anti-seize på navets ydre diameter. Før den nye navsamling ind i knogleboringen med hånden, og start monteringsboltene med hånden for at bekræfte korrekt gevindindgreb, før der påføres et skruenøglemoment. Tilspænd monteringsboltene i et krydsmønster i henhold til køretøjsproducentens specifikation - ikke navfabrikantens generelle anbefaling - og udskift ikke gevindlåsen med momentet; disse fastgørelseselementer er afhængige af korrekt klemmebelastning, ikke klæbende, for at bevare deres position. På drevne aksler skal du installere en ny akselmøtrik (genbrug aldrig den gamle) og tilspænde den til specifikationerne, og derefter installere en ny split.
Tilslut hjulhastighedssensorens stik igen, og kontroller, at det sidder helt fast og er låst. Geninstaller bremserotoren og kaliberen, og tilspænd kaliberbeslagets bolte til specifikation. Før du sænker køretøjet, skal du dreje navet med hånden og kontrollere, at det roterer jævnt uden ruhed eller binding. Efter at have sænket køretøjet og monteret hjulet med møtrikker tilspændt til specifikation, tag køretøjet til en kort prøvetur og lyt efter støj fra den reparerede side. Hvis en ABS-advarselslampe var til stede før reparationen, skulle den slukke inden for en kort køretur, når ABS-modulet registrerer ensartede hastighedssensoraflæsninger fra den nye navsamling. Hvis lyset forbliver tændt, skal du scanne efter koder for at bekræfte, at fejlen er løst eller for at identificere eventuelle resterende problemer med sensorens ledninger eller stik.
Den market for rear wheel hub assemblies ranges from OEM-equivalent parts manufactured by the same suppliers that produced the original equipment to inexpensive imports that can fail within a fraction of the original hub's lifespan. Making an informed choice means understanding what quality indicators actually matter for this component.
En korrekt installeret, kvalitetsbaghjulsnav på et køretøj, der køres normalt, bør holde 80.000 til 120.000 miles eller mere - sammenlignelig med levetiden for den originale udstyrsdel. De variabler, der mest påvirker levetiden for et udskiftningsnav, er installationskvalitet, delekvalitet og køretøjets brugsforhold, groft sagt i den rækkefølge af påvirkning.
Installationskvaliteten er den faktor, du har størst kontrol over. Et nav, der er installeret i en ren, korrekt forberedt knogleboring, spændt til den nøjagtige producentspecifikation med en kalibreret momentnøgle og udstyret med en korrekt forspændt akselmøtrik (på drevne aksler) vil have fuld lejelevetid. Det samme nav, der er installeret i en korroderet boring med fastgørelseselementer, der trækkes til af følelse i stedet for specifikation, kan udvikle unormalt slid inden for de første 20.000 miles, fordi lejets indre spillerum og forspænding er indstillet under installationen og ikke kan korrigeres efterfølgende uden adskillelse.
Køreforholdene har også betydning. Køretøjer, der regelmæssigt kører på ujævne veje, lever i miljøer, hvor tungt vejsalt bruges om vinteren, eller bruges til bugsering, bør inspiceres for tidlige lejesymptomer, der starter omkring 60.000 miles efter udskiftning af bagnav i stedet for at vente, indtil symptomerne viser sig. At fange et udviklende lejefejl tidligt - når støjen lige er begyndt - muliggør en planlagt udskiftning snarere end en nødreparation og eliminerer enhver risiko for at betjene køretøjet med en farligt slidt bagnavslejeenhed.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, USA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Wheel Hub Unit Producent
